全國最大鋰金屬固態電池量產項目在蕭投產

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被視為引領能源變革的固態電池，是各地“激戰”未來產業的焦點之一。當下，蕭山迎來“率先突破”。

10日，欣界能源科技（浙江）有限公司在蕭山經開區宣布，首批具有完全自主知識產權的固態圓柱電池成功下線，2GWh鋰金屬固態電池項目全面投產，這是目前國內已量產的、產能最大的鋰金屬固態電池項目。

這個項目，不僅是欣界能源首個規模化量產基地，更被業界評價為“中國固態電池商業化進程中的重大突破”。作為浙江的經濟強區，蕭山有望借力這一項目打造全鏈條儲能產業。

生產忙春節不停工

記者走進欣界能源車間，幾乎看不見工人，清一色的自動化生產線轉個不停，各個節點環環緊扣，絲毫感受不到臨近春節的“假期味”。

“這些天忙得很，春節期間也不停工不停產。”欣界能源運營總監王思懿介紹，自投產后，企業始終馬不停蹄趕生產，全力以赴趕訂單，“產線目前已接近滿負荷運行。”欣界能源的目標是成為中國最領先的固態鋰電池制造商，而蕭山項目是圓夢的第一步。

這里的“第一步”并非說說而已。項目總規劃產能達10GWh，這一數值不僅實現行業內GWh級出貨能力，更刷新國內鋰金屬固態電池量產規模新記錄。其中，剛剛投產的一期項目2GWh總投資達10億元，產品主要面向消費電子、低空飛行器、具身機器人等市場，目前已獲得頭部企業批量訂單。

資料顯示，欣界能源是全國鋰金屬固態電池龍頭，手握200余項國際專利，并以自研的HICORE固態電解質+界面定向調控TIE技術攻克固態電池界面融合的行業難題，一舉創造多個“第一”。

比如兩個月前，作為國內低空經濟標桿性企業，億航智能完成全國首例無人駕駛載人航空器跨省跨海峽飛行。這一“壯舉”背后，是欣界能源不斷“輸能”，其供貨的固態電池能量密度達到480Wh/kg，穩居全國第一、全球第一梯隊。

當然，對大眾而言，固態電池是個陌生的專業名詞，但這個名詞與日常生活卻息息相關——

比如電動汽車，目前動力主要依賴鋰電池。相比于傳統鋰電池，搭載固態電池的電動汽車碰撞不起火、極寒不掉電。某種程度上，凡傳統鋰電池適用場景都可由固態電池替代，因此后者被稱作“下一代動力電池的終極方案”，對全球新能源產業具有顛覆性意義。

投產之快，“極速”量產的三個“2”

作為領跑者，欣界能源已是行業“大咖”“網紅”，成立六年不僅實現了高瓴、達晨等明星機構投資，還引入了天鐵科技、海目星等產業鏈上下游相關上市公司戰略入股。

資本蜂擁而進的根源在于，當前固態電池技術已取得重大突破，但仍處于從實驗室走向產業化時期，而欣界能源正是“技術+量產+商業化”先行者，蕭山項目就是這“三合一”的最好注腳。

“蕭山效率真高！”欣界能源董事長陳霖感慨萬千，他坦言，作為首個量產項目，欣界能源當時與多個地方政府同步洽談，但蕭山落地最快，“這效率出乎了我們所有人的意料。”

陳霖所指的“當時”，不過是幾個月前——這就像眼下的固態電池行業現狀，誰能搶到規模化量產的頭口水，誰就有可能成為又一個寧德時代，哪怕是相差一個月也可能會落后一個“段位”。

這在一件“小事”上體現得淋漓盡致。

欣界能源到蕭后第一件事就是找廠房，但由于鋰電池生產工藝設備原因，所需單層廠房面積至少1萬平方米，這樣的現成標準廠房并不多。但只一周時間，企業就在蕭山經開區助力下找到了符合需求的廠房，“若重新建廠，至少要8個月，加上投產要一年多！但在蕭山，本項目只用了4個月。”陳霖說，省下的是時間，多出的是效益。

經開區創投局局長鄭杰夫用了三個“2”概括整個過程。“從首次洽談到后來簽約，再到設備進廠、項目投產，每個環節差不多剛好兩個月，算是實現了半年完成落項目、出效益。”他說。

這種“高效賦能”是全方位的。比如說，蕭山創投基金和經開基金聯合一家上市公司共同投資欣界能源蕭山項目，這也加快了國內鋰金屬固態電池規模化量產進程。

陳霖說，未來3年內，欣界能源將建設投用二期項目8GWh量產線，“今年將盡快把研發中心搬到蕭山。”