杭州臨空“再制造”了什么？
更新時間：2025-07-21 11:13 內容來源：杭州日報
50億元長龍航空再制造中心項目落地
杭州臨空“再制造”了什么？
于變局中開新局，于新局中育新機。
2024年，浙江省提出了“五個強”的發展目標，包括樞紐能級、物流能級、產業能級、企業能級以及服務能級，致力于高水平建設民航強省并打造低空經濟發展高地。
站在這一新起點上，4月9日，總投資50億元的長龍·國際航空再制造中心項目在杭州臨空經濟示范區正式開工建設。
記者將通過“三問”，解讀它如何推動杭州臨空經濟示范區產業升級，助力浙江打造“415X”先進制造業集群和全國航空產業新高地。
一問“企業能級”長龍突破了什么？
從填補空白到引領產業能級躍升，長龍航空與杭州臨空經濟示范區的共生發展之路已逾十年。2013年，長龍航空客運首航，填補了浙江近十年無本土航空公司的空白。十余年間，從3架貨機起步，成長為擁有74架客機、運營超660條國內外航線的中大型航司，連續四年蟬聯浙江省現代物流業畝產效益“領跑者”，成為浙江省“雄鷹企業”，并從臨空經濟的“拓荒者”蝶變為“鏈主企業”。而其中一個關鍵躍升點，在于長龍航空百億級總部基地的落地建設。
目前，該項目一期工程涉及的大型維修機庫及配套機坪一期、研發樓已建成投用，填補了浙江省和杭州機場暫缺大型維修機庫的空白。公用型保稅倉庫于2023年7月順利完成驗收，“保稅倉儲+減免稅”“保稅倉儲+保稅維修”等模式和業態加快推進。維修機庫及配套機坪二期、配餐樓、實訓樓已全面開工，將于2025年竣工投產。
二期工程則是此次開建的長龍·國際航空再制造中心，總用地面積約338.7畝，總建筑面積約36萬平方米，定位全球一站式航空維修創新示范基地，聚焦大飛機關鍵部件試驗、檢測、維修及創新研發。
對長龍自身來講，它將以再制造中心為戰略支點，錨定“運輸能級強”，全力構建“全國6小時、全球12小時”交通圈；引領“智造能級強”，全力打造重點航空產業平臺；劍指“產業能級強”，布局打造現代航空產業集群。
長龍航空董事長劉啟宏介紹說，長龍航空以新質生產力賦能發展航空新服務、新智造、新業態，全力推動航空運輸、航空智造、航空服貿實現“三個百億”產值，打造千億級航空產業大平臺，成為具有國際競爭力的浙江主導型主基地航空公司。
顯然，長龍·國際航空再制造中心的開建，又是一次填補空白與企業能級躍升的雙重突破。
二問“產業能級”杭州臨空可以“引爆”什么？
航空發動機維修再制造基地的建設，是航空產業鏈的“核心引爆點”。國內外實踐經驗表明，此類項目能帶動航空上下游產業集聚發展。
比如廣州空港經濟區依托維修基地吸引了航空金融、保稅物流等業態，形成“維修+制造+服務”的復合型產業集群。
業內人士表示，長龍·國際航空再制造中心的獨特性，在于填補了浙江和杭州高附加值維修產業的空白，推動浙江深入融入國產大飛機產業鏈，進一步輻射帶動臨空航空高級別維修、高端制造、航空服務及科技研發等上下游產業資源集聚，更形成航空制造產業高質量發展的規模效應。
作為杭州舉全市之力發展建設的城東智造大走廊高質量發展的“制高點”，杭州臨空經濟示范區如何借勢，“引爆”新一輪區域發展？示范區相關負責人介紹說，對一個區域來說，重大項目的集群驅動，往往被認為是產業平臺能級躍升的密碼。作為杭州的“特區”，臨空經濟示范區自2023年啟動“提能提級”三年行動以來，重大項目密集落地，形成了“百億級項目集群驅動”的發展模式，也由此謀劃布局了生物醫藥、智能制造、綜合保稅和全球數貿港四大產業平臺，并出臺七大類21條產業政策和7條特色園區政策，大力推動臨空“2+3”現代產業補鏈成群，特別是推動制造業集群從“起勢”變成“揚勢”。
無獨有偶，從長龍·國際航空再制造中心選址杭州臨空經濟示范區瓜瀝板塊來看，它接下來也將牽引加快示范區下一個重大產業園即28平方公里航空產業園的早日啟動規劃建設，聯動上下游產業鏈，吸引更多高端制造企業和研發機構落地，形成“熱帶雨林式”產業生態圈。
在杭州臨空經濟示范區航空產業城概念方案設計者、意廈國際規劃設計（北京）有限公司李忠英看來，杭州臨空經濟示范區是浙江打造對外開放強省的核心之一，在發展航空產業，培育新業態、新模式、新技術方面具備天然優勢。航空產業園的規劃正是搶抓機遇，順應全球航空產業發展趨勢、打造臨空區域核心競爭力的必然選擇，更是貫徹落實省委省政府高水平建設民航強省戰略的責任擔當。
顯然，航空發動機維修再制造基地的布局不僅是杭州臨空經濟示范區發展的“硬核引擎”，更是區域經濟轉型升級的“催化劑”，通過技術賦能、政策紅利和產業協同，顯著提升區域經濟價值。未來，隨著國產大飛機產業鏈的完善，維修基地的本地化與智能化升級將成為樞紐競爭的新焦點。由此，作為全國17個國家級臨空經濟示范區之一，杭州臨空經濟示范區也將補上航空制造仍較薄弱的短板。
三問“樞紐能級”“浙江第一樞紐”競爭力提升幾何？
長龍·國際航空再制造中心并非一個“孤立”項目，而是杭州航空樞紐能級躍升的一塊關鍵拼圖。
客觀說，浙江空港在能級、運量、輻射廣度、經濟效益等方面，都還存在明顯短板。目前，杭州蕭山國際機場定位僅為“區域航空樞紐”。
而長龍·國際航空再制造中心建設將是一項關鍵的“突破點”。從貨運能級看，蕭山機場國際貨站二期投用后可滿足年80萬噸國際貨運需求，“再制造中心”則通過維修保障能力的提升，未來將與國際貨站、全球智慧物流樞紐（eHub）等項目協同，提升航空貨運吞吐效率和服務能力，增強杭州空港型國家物流樞紐的全球輻射力。
從航線網絡看，蕭山機場目前已開通第五航權航線，發動機等關鍵部件的本地化維修將縮短國際航班維護周期，吸引更多航空公司在杭州設立基地，進而強化蕭山機場在整個長三角區域的樞紐地位。
同時，在“民航強省”戰略助推之下，蕭山國際機場將不斷提升樞紐升級。根據《杭州市國土空間總體規劃（2021-2035）》顯示，杭州將加快建設第三跑道，完善空港集疏運體系，打造長三角世界級機場群的核心機場。
值得一提的是，今年杭州臨空經濟示范區將積極推進“保稅+跨境+自貿”改革，力爭全年新增改革試點8個，并申建空港綜合保稅區，同步加快保稅綜合體建設。某種角度看，保稅維修等政策優勢將進一步降低境外客戶成本，疊加海關“綠色通道”快速通關，進一步吸引國際業務聚集。
從這一“雙向視角”看，長龍·國際航空再制造中心的開工，不僅是企業能級的躍遷，更是浙江從“航空大省”向“航空強省”轉型的戰略落子。未來，若能依托長龍再制造中心實現技術突破與生態共建，杭州臨空經濟示范區或將書寫“制高點”的新篇章，不僅是產業的崛起，更是開放能級與城市競爭力的全面提升。