杭州臨空的產業“飛輪”何以自主加速？
更新時間：2026-01-06 09:04 內容來源：杭州日報
從高空到低空從跑道到集群
杭州臨空的產業“飛輪”何以自主加速？
杭州綜合保稅區空港片區。
2025年12月28日13時30分，隨著長龍航空GJ8008航班平穩降落，杭州蕭山國際機場迎來歷史性一刻——全年旅客吞吐量首次突破5000萬人次，成功躋身全球“5000萬級俱樂部”，成為今年全國第7個實現這一里程碑的機場，這一歷史性時刻恰逢機場通航25周年紀念日。
“臨空不僅是交通樞紐，更應是產業樞紐。”長龍航空創始人、董事長劉啟宏站在公司總部基地的規劃圖前，目光堅定。從一家本土航空公司到帶動千億級產業的浙江民航“鏈主企業”，長龍航空的成長軌跡，與杭州臨空經濟示范區的發展脈動緊密相連。
從一條跑道到一個集群，劉啟宏舞起“長龍”的故事，恰是杭州臨空從“交通樞紐”向“產業新城”演進的一段生動注腳。
馭風而上，低空經濟正當時
走進長龍航空維修機庫，工程師正在一架A320neo飛機上進行定檢作業。不遠處，總投資50億元的再制造中心的工地上塔吊運轉不息。“這里未來每年可完成300臺發動機再制造，目標產值120億元。”劉啟宏介紹時，眼中帶著實業家的專注。
數年前，他推動長龍航空在杭州臨空經濟示范區投資百億元建設總部基地，其中創新智能維修保障主基地已投用，而今年4月開工的長龍·國際航空再制造中心，更被視作“打破浙江不能維修飛機發動機歷史”的關鍵一步。“未來，這里不僅是飛機起降的地方，更是航空金融、航材交易、航空智能等高端業態的集聚區。”劉啟宏特別提到與GE等國際頭部企業的合作，推動維修基地向“未來工廠”轉型，探索AI預測性維修、智慧航空大腦等數字應用。
舞起“長龍”的，還有臨空的政策生態。2025年12月23日，杭州綜合保稅區空港片區順利通過驗收。在杭州臨空經濟示范區綜合保稅園相關負責人看來，從2018年啟程申建，到2025年確定路徑，實現“當年申報、當年獲批、當年建設、當年驗收”，可以說是“八年長跑磨一劍，一年沖刺創奇跡”。這背后，是臨空的韌性，更是臨空的速度。
盡管區域面積僅0.4平方公里，這里即將成為撬動杭州外向型經濟提質增效的重要抓手。比如，此前長龍航空的飛機、發動機保稅租賃需依賴天津東疆綜保區，航材調撥還面臨多關區申報繁瑣、保稅倉儲周期與維修需求不匹配等問題。杭州綜合保稅區空港片區獲批后，這一局面將改變。
在浙江省發展規劃研究院副院長蘭建平看來，“過去的臨空，更多的是高空；現在的臨空，是高空到低空全覆蓋。改變的不僅僅是空間，還有從物流到人流、信息流、資金流等各種要素，甚至規則、制度等。”
的確，“飛輪效應”還在繼續。一個占地約28平方公里的“未來航空產業園”正在杭州臨空經濟示范區從概念走向實質性規劃。
聚鏈成勢，“飛輪”勢不可擋
值得一提的是，長龍·國際航空再制造中心主廠房前不久全面封頂，標志著這座航空維修“智慧地標”迎來關鍵節點，也象征著區域的產業攀登抵達全新高度。這不僅是單一項目的突破，更是杭州臨空經濟示范區以“提能提級”為綱領向上突圍、發展全面“揚勢”的集中縮影。
以杭州“296X”先進制造業集群體系為戰略藍圖，杭州臨空經濟示范區正聚力打造生物醫藥園、智能制造園、綜合保稅園、全球數貿創新港四大專業化園區，形成了“一園區、一辦公室、一運營團隊、一基金”的一體化作戰體系。
以智能制造園為例，示范區積極探索“管委會+國企+民企”的架構，根據細分產業首批謀劃了6個專業化園區，比如紅山板塊建設新材料產業園和精密制造產業園，瓜瀝板塊建設專精特新產業園和裝備制造產業園，南陽板塊建設集成電路產業園和總部研發區。
其最具辨識度的布局，是規劃約600畝的集成電路產業園，瞄準設計、制造、封測等關鍵環節，致力于構建高端芯片全產業鏈。這里已成功吸引首個百億級半導體制造等龍頭項目落戶，并匯聚了銳掣科技、尚格半導體等一批專精特新企業。
數據顯示，產業集群已成為拉動增長的強勁引擎。杭州臨空經濟示范區2025年主要經濟指標三年來首次實現全部正增長，以實打實的數據彰顯“發展高質量，換擋不失速”的硬核韌性。其中，固定資產投資連續三年保持兩位數增長。
正如杭州臨空經濟示范區管委會相關負責人所說，當下的臨空，并不處在跑道的起點，而是正迎來起飛的拐點。正如“飛輪效應”，起始推動需耗費巨力，可一旦越過臨界點，飛輪便會自主加速、越轉越快。產業發展亦如此，從無到有雖難，但隨著關鍵企業壯大、產業鏈條成形，企業如齒輪般咬合聯動，產業“飛輪”便將勢不可擋，轉入持續高速的良性循環。