浙東運河蕭山段場景速寫畫圖(攝自江寺《浙東運河蕭山展示館》)

浙東運河城河段上的倉橋

杭甬運河上的新壩船閘

中國大運河水道圖(攝自江寺《浙東運河蕭山展示館》)

浙東運河，橫貫杭州、紹興、寧波。起源于春秋戰國時期，越人開挖人工河道——山陰故水道，連通自然河道——西小江，作為舟楫運道；發展于晉代，為農田灌溉開挖蕭紹運河，成為浙東運河的主體部分，鼎盛于隋唐；更新于新世紀(21世紀)，通過改造上游蕭山段西小江故道，下游寧波段甬江配套建設，實現通江達海，名曰杭甬運河。自越至今，浙東運河穿越時光2500多年。

偉大時代，創舉偉大工程。杭甬運河是新時代的產物，標志著浙東水利、航運事業的進步與發展。

西小江春秋之前已形成

西小江歷史悠久，形成于春秋戰國時期之前。越國的余暨——產鹽之地，主要指會稽山脈以北包括西小江和河湖交錯、沼澤遍野的濱海平原——蜀山平原。

西小江自西向東，蜿蜒曲折，橫亙于會稽山脈北麓，蜀山平原南沿。西小江原系浦陽江故道之一，起始于蕭山西江塘麻溪(進化溪)，于錢清進入紹興平原，匯曹娥江出三江口。

西小江，與富春江、錢塘江比較，相對河道狹小，地理位置在越山陰城之西，并與曹娥江——東小江對應，故名西小江。歷史上曾名烏石江，因緊挨紹興烏石山而得名。東漢時，會稽太守劉寵投錢于此，又稱錢清江。

吳越春秋，有8次較大戰爭，互有勝負。越國運送水陸兩軍、戰備物資等，利用西小江天然水道，從東向西經西小江至漁浦、西城湖(湘湖)，達固陵城、固陵港。槜李（今嘉興市西南部草蕩）之戰，勾踐慘敗，收拾殘軍五千，倉皇撤退，棄守平原，南渡浙江，棲息于越王城山、西山、越王崢等“會稽山中”。

勾踐五年五月，勾踐偕夫人和范蠡經西小江至浙江上，入臣于吳，“群臣皆送至浙江之上，臨水阻道，軍陣固陵。”大夫文種祝勾踐詞。從雞鳴渡落船去吳，離別時群臣垂泣，勾踐夫人據舷流淚，因哭而歌。

越王勾踐“十年生聚，十年教訓”期間，開發東部平原(紹虞)，興建富中大塘、練塘、故陸道、故水道等。《越絕書·卷八》記載：“山陰故水道，出東郭，從郡陽春亭，去縣五十里。”故水道西起紹興城東郭門，東至上虞東關街道練塘村，是我國最早的人工運河之一，為蕭紹運河暨浙東運河的前身。

蕭山地處越城之西，河湖汊港棋布，平陸高埠綿亙，水土資源豐富。春秋時期越人繼臨浦、通濟開發之后，逐步向北面的來蘇、城南、城廂、城東、衙前等地即蜀山平原開發。開發之初，以圈圍筑堤為主，僅解決一小塊的種殖養殖事宜，規模較小，范圍分散。在鞏固發展圈圍的基礎上，才有可能集中在臨江海邊沿修筑大堤以直接抵御洪潮之患。在這種情況下，蜀山平原的黃竹塘、荻徑塘(白鹿塘)、直徑塘和王天塘得以建成。

西小江水系發達，溪河遍布。南有麻溪、浣紗溪、三泉王溪、大塢溪、小塢溪、夏履西江等支流，北有南門江、姚江、南河(杭柴直河)、姑娘橋直河、莫家港河、新林周直河、郭家埠直河、衙前直河等浦陽江古汊道。溪河連通會稽山脈、龍門山余脈、天目山余脈，船舶所到之處，種植、養殖、制陶、冶煉、航運等生產基地或軍事設施應運而生。

西小江原為潮汐河流，涌潮自三江口直沖麻溪以上。歷史上西小江洪澇不斷，潮水倒灌，災害頻仍，居民寥寥。元末始鑿磧堰山口，導浦陽江水入錢塘江。明代中葉，多次開拓磧堰山口，并筑臨浦壩、麻溪壩，建茅山閘。自此，浦陽江經磧堰山北出錢塘江，不再向東流入西小江。嘉靖年間建三江閘，外御潮汐，內資排蓄，西小江成為蕭紹平原一條重要內河，仍具航運、輸水、灌溉、排澇之利。民國初期，麻溪改壩為橋后，西小江上游再次納麻溪之水。

西小江流域地勢南高北低、西高東低。西小江全長72.26千米，蕭山境內自麻溪壩至衙前鎮前方村長33千米，江面寬度白鹿塘以上30米，白鹿塘至錢清60米～130米，能通行40噸級貨駁。

為解決蕭紹平原水源和航運問題，中華人民共和國成立以來新建、改建、擴建茅山閘、峙山閘、新壩閘，引浦陽江水進入西小江，峙山閘、新壩閘兼顧通航。2003年、2009年，先后建設杭甬運河和浙東引水工程，將人工工程與自然河道有機結合，使古老的西小江重新煥發活力，效益大增，成為浙東平原的重要輸水與航運河道。

浙東運河前身就是蕭紹運河

浙東運河的前身是蕭紹運河。蕭紹運河史稱西興運河，俗稱官河，始挖于西晉，由會稽內史賀循永嘉元年(307)主持開鑿。

西晉時，天氣晴熱少雨，干旱連年，北方尤重。為了（山會平原北部）農田灌溉，開挖山陰城至蕭山人工河道，與自然河道連接。《嘉泰會稽志》引用《舊經》云：“晉司徒賀循臨郡，鑿此以溉田。”

南北朝時，會稽郡發展為經濟要區，晉代開挖的河道成為行旅繁忙水路，相繼建設水利、水運工程，河渠略具規模。隋唐時，北有隋唐運河（后人尊稱京杭大運河），南有這條人工水道，漕運更為頻繁，進入了漕運發展的巔峰階段。唐代大規模興建捍海塘，廢埭改堰（堰壅高水流，“雍水謂之堰”）。在西陵堰，設置了“西陵堰專知官”，在西陵鎮，設置了“西陵鎮遏使”。漕河的渡、河、塘、驛4項工程均納入官辦范疇，成為浙東“唐詩之路”中的重要設施。流淌的浙東唐詩之路，從杭州出發，經蕭山、紹興，自鑒湖沿曹娥江南行入剡溪，溯源而上，經新昌沃洲湖、天嬈山，最后至天臺山石梁瀑布為止，是唐代文人墨客、達官貴人的旅游要道，曾留下數量眾多的詩篇。

開挖于晉代的人工水道，唐時稱作官河。行船背纖的通道，名纖道，又名官塘、纖塘、纖路，始建于唐元和十年(815)，由當時的會稽觀察史孟簡籌劃創筑。與杭州隔江相望的蕭山，占錢塘江天塹之利，仗官河首埠之便，濟渡浙江，溝通兩浙，為浙東唐詩之路的重要中轉地。西陵、漁浦是由杭州到蕭山后的兩個重要中轉驛站，分別經官河、西小江再往紹興、諸暨等地，在唐詩之路中發揮了舉足輕重的作用。

北宋始有“運河”之稱，遂有西興運河或蕭紹運河之稱謂。蕭紹運河向東余姚、寧波延伸，形成浙東運河。錢清堰是北宋西興至明州(寧波)浙東運河的七堰之一，嘉泰元年(1201)提舉浙東茶鹽葉甄別建新堰，為南北套堰。

為阻截錢塘江洪潮繼續趨內，北宋景德三年(1006)知越州王礪在西興與城廂段運河之內建成兩座水閘（渾水閘、清水閘）。南宋遷都臨安(今杭州)后，城市人口增多，航運繁忙，因漕運多次整治、疏浚西興至蕭山段河道。

元代以后，浙東運河遠不如南宋時重視，但仍長期維持不衰。

明代運河又經過多次疏浚，其主干河道一直比較穩定。嘉定十七年(1224)汪綱重建運河內閘。西興閘，后改為堰，名大堰。萬歷十五年(1587)，縣令劉會修筑西興石塘時，改建大堰為永興閘，又名龍口閘，被視為當時蕭紹平原排澇、灌溉、航運的樞紐工程。嘉靖十五年紹興三江閘建成，江海塘加固完善。浙東運河為東西骨干，大小湖泊與眾多河道為南北網絡，形成內陸運河水系，河湖水體分散，船只水運四通八達。

清代后期，新型交通工具汽車、火車等引入，水運形勢發生變化，運河作用下降，逐漸衰落。

浙東運河蕭山境內長21.6千米(包括原西興、城北、北干、城廂、裘江、城東、螺山、衙前等地)，河床面寬30米左右。運河西與湘湖、白馬湖、小礫山輸水河道相連，南與南門江、姚江、南河(杭柴直河)、姑娘橋直河、莫家港河、新林周直河、郭家埠直河等溝通后再與西小江相連，北與北塘河相通，后連接南沙、圍墾地區河道。

浙東運河地處京杭運河的南段，西起濱江區西興街道，向東偏南流經蕭山區北干、城廂、新塘、衙前等鎮街，至衙前后由北折南進入紹興市錢清鎮與西小江匯合，又向東抵上虞區曹娥江，再向東接姚江、甬江，直達寧波港通東海。

浙東運河不僅是浙東平原排灌和水運的骨干河道，更是連接京杭運河，構成中國大運河的重要組成部分。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目申遺成功，獲準列入《世界遺產名錄》。遺產區內，杭州市列入首批申遺點段11處，其中有永興閘、浙東運河主線等。

杭甬運河浙東運河更新版

杭甬運河是新世紀開辟的人工運河，通過改造上游蕭山段西小江故道，替代原浙東運河西興至錢清段運道，下游寧波段甬江配套建設，實現通江達海，成為浙東運河的更新版本。西北連京杭運河，東南接北侖港，始于杭州，終至寧波，全長239千米。其中杭甬運河杭州段，起自杭州三堡船閘，經錢塘江上溯三江口、浦陽江、義橋新壩，循西小江至杭州與紹興界點瓦泥池，長56.5千米。改造西小江河道，新建船閘、改建航道，于2003年9月開工，2007年底基本開通，2009年1月1日試運行。

杭甬運河建成后，通航能力提升10倍，500噸級船舶可全程通行。對于全國來說，杭甬運河溝通京杭運河、長江、錢塘江、浦陽江、曹娥江、甬江諸水系，進入東海，使京杭運河航線東延240千米至寧波，改寫世界最長人工運河紀錄。對于浙東地區來說，杭甬運河與錢塘江、浦陽江、曹娥江、甬江連接，構成新型運河水網，成為浙東地區的主要航道，也是杭州水運融入長三角的重要組成部分。

杭州三堡船閘于1989年建成，是京杭運河最南端航運起點，連通錢塘江與京杭運河。2023年京杭運河杭州段二通道通航后，千噸級船舶可經八堡船閘進入錢塘江，年單向通過能力達4200萬噸。杭甬運河貫通后，杭州每年節約運費超30億元，實現內河運輸首次河海溝通，并提升寧波舟山港與內陸水運銜接能力。

杭甬運河上游蕭山段，以西小江為基礎，建新壩500噸級船閘與浦陽江貫通，新開義橋新壩至臨浦白鹿塘段河道約7.5千米，與西小江故道連接，并對西小江原8處較大彎道進行裁彎取直，改造航道30.5千米，縮短航距，改善航道。西起義橋鎮新壩船閘，經義橋、臨浦、所前、新塘、衙前等鎮街，東至錢清瓦泥池，河長37.7千米，河面寬60米～150米，河底高程0.8米～0.9米，提升航運旅游、防洪排澇、灌溉輸水等效能。

蕭山新壩船閘為溝通浦陽江與西小江間的第一道船閘。閘室尺寸200米×12米，設計水深2.5米，通航凈空高7.0米，上游引航道長200米，下游引航道長250米，引航道底寬50米，面寬60米，設計通航能力500噸級。位于臨浦鎮東藩路的東藩大橋主跨105米，為杭甬運河跨度最大橋梁。

杭甬運河出口段連接寧波—舟山港與長江航道網，通江達海，甬舟聯手共推江海聯運，加速寧波至舟山港一體化，面向世界，服務現代。

杭甬運河還是浙東引水工程的主要河道。浙東引水工程是浙江省“十一五”期間重點推進的“水資源保障百億工程”之一，主要任務是在錢塘江河口總體環境允許的條件下，通過引水閘、泵站引錢塘江水向蕭紹寧平原及舟山市補充工業和農業灌溉用水，并兼顧水環境改善。

浙東引水蕭山樞紐工程由樞紐泵站、引水閘及引水河道組成。位于義橋鎮，在錢塘江、富春江、浦陽江三江匯合口上游約620米處的浦陽江東岸，杭甬運河新壩閘下游(新壩閘的北側)。浙東引水蕭山樞紐是浙東引水的龍頭工程和浙東地區水資源配置的關鍵性工程。

浙東引水蕭山樞紐是在西小江及杭甬運河的基礎上，于2009年至2012年4月，新建引水樞紐泵站、引水閘，新開1.523千米河道連接杭甬運河，使浙東引水、杭甬運河、西小江三合一，集泄洪排澇、蓄水灌溉、引水輸水和貫通航運為一體，福澤杭州、紹興、寧波、舟山。

杭甬運河加上浙東引水，是浙江水運史上的里程碑工程，她賡續了中國大運河的歷史使命，譜寫出浙東航運的新篇章。